環境現場─再訪貓空纜

社團：自然保育社
時間：98.12.19(六) 09:00~16:00
地點：活大103→石碇→指南宮
天氣：陰，適合沉思
筆記：抬頭的時候，看到純粹的天空

俯仰之間
從貓纜看貓空，從貓空看貓纜，俯仰之間，有哪些不同景色呢？
讓我們一起觀賞貓空纜車紀錄片，並用促參法、環評法、以及國內外纜車建設的角度，來一起討論、檢視貓空纜車的過去和未來！

重返現場
讓我們直接到貓空纜車的塔柱下瞧瞧吧！當我們從從森林鑽出，抬頭看看半空，再低頭看看地表，石碇到木柵一帶的山區，住了哪些陌生的居民？又是個什麼樣的生態環境呢？

簡介
纜車對環境友善嗎？
世界上，許多國家公園或文化遺產都採取纜車觀光來管理遊客人潮，以達到減少環境破壞的目的。纜車建設需要注意問題包含安全、周邊交通配置以及對於環境與景觀的影響。許多地區的纜車技術已趨成熟，對這些問題都有了通用標準。

成功的例子包括澳洲著名的Skyrail Rainforest Cableway，雖採取是塔柱較多單軌循環設計，但因僅利用直昇機空運輸入建材，在建造及營運過程，對生態與景觀破壞相當少，享譽國際。

貓空纜車，台灣纜車發展的里程碑
台灣的纜車發展，始自早年客貨兩用的架空索道設施，以及一些遊樂場的空中纜車，而最先成為政府的大眾運輸建設的，便是兩年前紅極一時的木柵貓空纜車。去年，貓纜因邊坡地坍塌而停駛至今，許多問題陸續開始浮上檯面。

法規問題
台灣對於纜車，並沒有制定完整的法條。目前僅有民國69年公佈的「架空索道中國國家標準（CNS）」及營建署民國72年頒佈的「機械遊樂設施管理辦法」，最後，就是依據各縣市行政命令層級的法規了。對於這個自提出到正式營運僅用了三年半的建設，我們可以從土地取得、環境評估、建設方式三方面的相關法規，來檢視政府如何運作這個建設案。


BOT與纜車
台灣目前的纜車建設案大多屬於BOT(Build-Operate-Transfer)模式，在這個模式之下，公共設施由財團出資建設，營運期滿後再收歸政府，企業往往著眼在於建設的周邊利益。如果以「對環境友善」的標準來看纜車，這樣的建設模式是值得反省的。

一起關心台灣的纜車建設
繼貓纜之後，許多纜車案接著出現，例如未來可能在臺大梅峰農場上空劃過的「合歡山纜車」。
希望藉由本活動，讓大家思考、討論，面對纜車建設時應有的基本知識及檢視角度，使你我都能用更嚴謹的角度來關心土地。


「環境現場──重返貓空纜車」報名表

【集合時間】2009.12.19(六) 上午8：30
【集合地點】台大第一活動中心 1F 103教室

【報名資訊】

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【注意事項】
1.請將報名資訊填妥後寄至 sharku310422@hotmail.com 完成報名
2.本活動人數限20人，以台大師生優先3.報名成功者，將以EMAIL通知，活動有任何異動亦然